Bezsenność Nowaka

PAP o 1.30 w nocy odnotowuje brak problemów w Łodzi. Minister o 6.27 ogłasza sukces na Twitterze. Wielki portal opisuje rano ze szczegółami, gdzie, co i jak się zmieniło. O co chodzi? O zmianę rozkładu jazdy kolei. Śmiać się czy płakać? Jedno i drugie.

Nad Sławomirem Nowakiem pastwić się dalej nie będę — Kataryna na Twitterze już go podsumowała:

Czas na wpisy ministra zdrowia, że gdzieś karetka zdążyła dojechać

I możliwe, że się doczeka. Ja zajmę się mediami. Oto PAP ni z gruszki, ni z pietruszki wrzuca w nocy depeszę z Łodzi (innych miast nie obsłużyła). Konstatuje, że na stacji Łódź Kaliska “nie było zamieszania”. Potem wymienia niektóre istotne dla regionu zmiany w rozkładzie, wśród których za najważniejszą uznaje tę:

Najwięcej kolejowych połączeń stracił Zgierz. To efekt tego, że cztery z pociągów jeżdżących na trasie Łódź Kaliska – Warszawa Wschodnia (i z powrotem) będą teraz omijały to miasto, co skróci całkowity czas podróży między stacją początkową i końcową.

Formalnie informacja jest prawdziwa, w praktyce — absurdalna. Zgierz traci połączenia, które zyskał kilka tygodni temu i tylko na czas zamknięcia i przebudowy stacji Łódź Fabryczna. Pociągi Łódź-Warszawa skierowano z Widzewa na Kaliską, ale – wbrew zdrowemu rozsądkowi – niektóre przez Zgierz i Żabieniec. Taka podróż wokół Łodzi (od stacji Łódź Widzew do odległej w prostej linii o 8 km stacji Łódź Kaliska) trwała… 41 minut. Teraz pociągi te pojadą przez Chojny, co skróci objazd Łodzi o kwadrans.

Oto gazeta.pl o 9. rano próbuje podsumować sytuację w kraju. Zaczyna od Łodzi, wklejając skrót wspomnianej wyżej depeszy PAP z zgierskim absurdem. Zgodnie z obowiązującą od roku w mediach zasadą “im gorzej, tym lepiej” (dotyczy kolei) w “wielkopolskim” rozdziale nie wspomina o przyspieszeniu na linii Poznań-Warszawa, za to w “pomorskim” pisze o trasie Warszawa-Gdańsk:

Podróż najszybszym (InterCity “Kaszub”) zajmie 5 godz. 12 min, bo skład zamiast przez Działdowo i Iławę pojedzie przez Kutno i Bydgoszcz. Inne składy jak dotychczas jechać będą od 7,5 do 10 godzin (wytł. moje).

Drugie zdanie to jedno wielkie kłamstwo. Pierwsze jest poniekąd prawdziwe: owszem, są dwa takie expressy, oba przez Kutno-Bydgoszcz, które trasę Warszawa Centralna-Gdańsk Główny pokonują w 5:12. Inne pociągi bezpośrednie PKP InterCity (6) i Przewozów Regionalnych (jedno) mieszą się poniżej siedmiu godzin, dokładniej w przedziale od 6:06 do 6:58. Fatalnie zważywszy dystans (328 km) i chwilę (druga dekada XXI wieku), ale “od 6 do 7” to niezupełnie to samo co “od 7,5 do 10”.

Teraz uwaga: na odcinku Bydgoszcz-Tczew tor wschodni jest w lepszym stanie i znacznie szybszy od zachodniego. W efekcie tą trasą tylko DO Gdańska jedzie się szybciej. Może więc gazeta.pl pisze choć źdźbło prawdy o jeździe w drugą stronę? Gdzież tam. Najszybszy jest express tradycyjną trasą przez Działdowo (5:49), potem dwa wspomniane expressy przez Kutno (5:52 i 5:54) oraz kolejny przez Działdowo (6:11). PKP InterCity oferują też na tych trasach cztery TLK: dwa przez Działdowo (6:10 i 6:44) i dwa przez Kutno (6:46 i 7:36). Przewozy Regionalne mają jeden bezpośredni Regio przez Kutno (7:17), ale też połączenie klasyczną trasą przez Działdowo, z czterema (sic!) przesiadkami w czasie 7:05. Cztery inne warianty z przesiadkami, w wykonaniu PKP IC przy małej współpracy PR, mają czasy podróży 7:10, 7:13, 7:18 i 8:13. Uwzględniłem więc 14 połączeń (9 bezpośrednich, 5 z przesiadkami) — 12 jest szybszych niż gazetowe “minimum”, jedno bezpośrednie dłuższe o 6  minut, jedno przesiadkowe – o 43. Sprawdzenie tego wszystkiego zabiera kilka minut i zaiste na kpinę zakrawa jedno z ostatnich zdań cytowanego tekstu:

Z nowym rozkładem jazdy pociągów można się zapoznać bez wychodzenia z domu, wystarczy wejść na strony internetowe przewoźników lub stronę http://rozklad-pkp.pl/

Czas dodać, że owe 10 godzin gazeta.pl wymyśliła nie dziś, lecz w maju, gdy PKP zapowiedziały korekty rozkładu na 1 czerwca. Istniał bowiem i wciąż istnieje pociąg TLK z Gdyni do Katowic przez… Olsztyn, Białystok i Warszawę. Odcinek Gdańsk Główny-Warszawa Centralna zajmuje mu teraz 10 godzin i 8 minut, a w drugą stronę 10:13. Nie był jednak i nie jest pomyślany dla podróżujących tą trasą i wyszukiwarka PKP im go nie proponowała i nie proponuje (z wyjątkiem paru dni w maju, gdy wprowadzali zmiany, co wychwyciła gazeta, ale nie pojęła, że to błąd). Także najlepsza w Europie strona połączeń kolejowych nie pokaże tego pociągu, gdy szukasz połączeń Gdańsk-Warszawa.

W praktyce to dwa pociągi (Gdynia-Białystok i Białystok-Katowice) połączone technicznie w jeden przejazd zapewne z przyczyn taborowych. Per analogiam, warszawski autobus 117 łączy Wilanów z Gocławiem, a podróż wg rozkładu zabiera ponad godzinę. Tyle, że nikt oprócz kierowcy całej trasy nie pokonuje, bo z Wilanowa na Gocław da się dojechać autobusami w 25-30 minut. 117 jedzie przez Służewiec i ścisłe centrum, czyli z Gdyni do Warszawy przez Olsztyn i Białystok.

Ale to wołanie na puszczy. O tym, że PKP z Gdańska do Warszawy jedzie “ponad 10 godzin”, słyszałem od maja setki razy w radio i telewizji, czytałem na portalach i w gazetach. Dziś powtórzą to pewnie sto razy. Bo nie ma to jak dobry mit.

PS. PAP zamieściła właśnie długą depeszę, już nie w dziale “krajowym”, lecz w “ekonomicznym”, z fragmentami komunikatu Grupy PKP:

940 pociągów wyruszyło w niedzielę do 9.00 na trasy wg nowego rozkładu jazdy (…) Dyspozytura Główna Centrum Zarządzania Ruchem Kolejowym nie odnotowała istotnych  utrudnień, mających wpływ na kursowanie pociągów (…) Istotne opóźnienie odnotował tylko pociąg EuroNight “Jan Kiepura”, relacji Amsterdam-Warszawa, który wjechał do Polski z 70 minutowym opóźnieniem. W Poznaniu pociąg zmniejszył opóźnienie do 40 minut. Opóźnienie to nie ma związku z wprowadzeniem nowego rozkładu jazdy, ani działaniem kolei na terenie Polski…

Wicie, rozumicie, byłoby pięknie, ale Niemcy nam nagrabili.