250 czyli ile? Skandynawia

Na Danię spadła plaga Ansaldo. Tak jak na Belgię i Holandię, ale dużo bardziej dotkliwie. Od lat zbieram się (tu zajawka, a tu wstępik), by ten kryminał opisać. Dziś starczyć musi tyle: w połowie lat 90. Duńczycy wzięli się za KDDP (Koleje Dość Dużych Prędkości) czyli wymianę IC3 (Vmax 180 km/h) na IC4 (Vmax 200 km/h) oraz upgrade torów. Jeszcze nie skończyli, ale część zamówionych IC4 jeździ, osiągając czasem 200 km/h, pod marką InterCityLyn.

Relacje z København Hovedbanegård: Århus 109 km/h, Esbjerg 101 km/h, Aalborg 99 km/h. I to właściwie tyle. Ach, jest jeszcze niemiecki ICE do Hamburga. 362 km pokonuje w 4h45 ze średnią 76 km/h wliczając godzinną przeprawę promem przez cieśninę Fehmarn! Przez Jutlandię, bez promu, byłoby dłużej. Kiedyś podobno ma być szybciej.

Szwedzi już w 1980 r. postawili na 200 km/h. Pierwsze pociągi X2 od Adtranza (dziś Bombardier) zaczęły jeździć w 1989 i mimo dość sporych kłopotów wieku niemowlęcego cały, dość różnorodny szwedzki tabor na Vmax 200-210 km.h pochodzi od kanadyjskiego koncernu. Dziś, po kolejnych 15 latach praktycznie gotowe są linie ze Sztokholmu do Malmö i Göteborga, linia do Umeå w połowie, a rząd planuje modernizację do 250 km/h.

Relacje ze Stockholm Central: Göteborg C. 149 km/h, Malmö C. 130 km/h, København H. 125 km/h, Östersund 108 km/h, Umeå 104 km/h, Arvika 100 km/h, Falun 100 km/h, Härnösand 99 km/h. W dwóch ostatnich relacjach czas przejazdu X2 nie różni się od “zwykłego” IC. To samo dotyczyło zlikwidowanych lub zawieszonych obecnie połączeń X2 z Uddevalla (106 km/h) i Mora (97 km/h).

Finowie chcieli być odrobinę lepsi. W 1992 zamówili w Fiat-Ferroviaria (dziś Alstom) wersję ETR460 na 220 km/h i nazwali Sm3. Pociągi jeżdżą od 1997, choć problemy niemowlęce były większe niż szwedzkie i trwały… 15 lat. A tory? Odcinek Kerava-Lahti (110 km) dopuszcza prędkość 220 km/h, ok. 1000 km linii zmodernizowano na 160-180 (miejscami 200) km/h, na prawie połowie długości obsługiwanych tras Sm3 rozwija 100-140 km/h. Po z górą 20 latach budowy sieci.

Relacje z Helsinek: Imatra 131 km/h, Kokkola/Karleby 128 km/h, Vaasa 124 km/h, Joensuu 119 km/h, Oulu 112 km/h, Kuopio 106 km/h, Jyväskylä 106 km/h, Sankt Petersburg 96 km/h. Zdaje się, że były też połączenia Sm3 z Rovaniemi (ca. 105 km/h) i Kajaani (ca. 110 km/h), ale je zawieszono lub zlikwidowano.

Norwergia od 1994 budowała 50-kilometrową linię na 210 km/h z Oslo na lotnisko Gardermoen. Od 1998 kursują tam pociągi z rewelacyjną średnią 164 km/h (non-stop). Ale budowę linii międzymiastowych na 200 km/h Norwegia wciąż tylko “rozważa”, więc trudno zaliczyć ją dziś do krajów, w których “prędkości handlowe przekraczają 150 km/h”. Finlandię i Danie też nieprędko. Na dobrej drodze do osiągnięcia tego celu w następnej dekadzie zdają się by Szwedzi.

Leave a Reply

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.