250 czyli ile? Niemcy

Niemcy budowę KDP zaczęli w 1973. Zrazu im okrutnie nie szło. ICE ruszyły dopiero w 1991. Gotowe były odcinki Hannover-Würzburg i Mannheim-Stuttgart (oba z 10-letnim poślizgiem) Dziś sieć ICE to dość bezładna plątanina linii na 300 km/h (ca. 250 km), 280 km/h (400 km), 250 km/h (takich buduje się najwięcej), 230 km/h oraz “zwykłych” torów dopuszczających 200 km/h i mniej. Jedni sytuują sieć niemiecką na 3. miejscu w Europie, inni na 4. (za Włochami).

Główną zaletą ICE jest łatwość przesiadek. Gdy tylko się da, skomunikowane pociągi stają przy tym samym peronie. Trzeba tylko przejść jego szerokość, parę kroków, żadnych schodów. To określa strategię rozkładów jazdy Deutsche Bahn: relacje ICE to niekoniecznie trasy istotne dla pasażera. Z Hamburga do Frankfurtu(M) i nawet do Monachium ICE licznie jeżdżą i przez Hannover, i przez Zagłębie Ruhry. Całą trasą nr 2 nikt nie jeździ, bo trasą nr 1 jest o całe niebo szybciej. Podobnych przykladów jest więcej i dotyczą nie tylko ICE, choć zlikwidowano mój ulubiony “zwykły” IC z Salzburga do Berlina przez… Kolonię (1330 km, 14 godzin, gdy z przesiadką przez Monachium niecałe 8 godzin).

Musiałem tedy odejść od zasady badania relacji ICE. Podaję prędkości bezpośrednich, najszybszych pociągów na ważniejszych odcinkach. Tabor osiąga 280-330 km/h, pochodzi z lat 1989-2014. Ze stacji Berlin HBf: Hamburg HBf 166 km/h, Hannover 163 km/h, Frankfurt(M) 154 km/h (jeden kurs dziennie, inne 135 km/h lub mniej), Duisburg HBf 136 km/h, Köln HBf 135 km/h, Basel SBB 131 km/h (ale jedno połączenie z przesiadką 139 km/h), Kiel HBf 129 km/h, Rostock HBf 112 km/h, Flensburg 110 km/h, München HBf 103 km/h. Tak, stolicę Niemiec i trzecie największe miasto kraju, niemal ćwierć wieku po zjednoczeniu, łączą pociągi znacznie wolniejsze niż Eurocity Berlin-Warszawa (112 km/h), których 85% trasy biegnie przez Polskę.

Trasy z Hamburga HBf: Hannover 142 km/h, München 142 km/h, Frankfurt(M) 132 km/h (trasa budowana od 1973 i już niemal w całości uważana w Niemczech za “szybką”), Köln 119 km/h (dwa kursy dziennie, 3h29 z jednym postojem w Essen, pozostałe od 4 godzin wzwyż). Z Dortmundu: Frankfurt(M) 124 km/h, München 119 km/h. Z Hannoveru: Frankfurt(M) 149 km/h, Köln 119 km/h. Frankfurt(M)-Basel SBB 121 km/h. Zatem o prędkościach handlowych “superpociągów” w Niemczech można powiedzieć tylko tyle, iż nieliczne przekraczają 150 km/h.

One thought on “250 czyli ile? Niemcy

Leave a Reply

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.