250 czyli ile? BeNeLux

Belgia za potrzebne jej jak dziura w moście KDP zabrała się wzięta w kleszcze. Francuzi doprowadzili TGV do granicy, Niemcy chcieli połączyć Paryż z Kolonią. W połowie lat 90. Belgowie zbudowali więc 88 km szybkiej linii do Francji, w 2006 przyspieszyli wyjazd z Brukseli na tę trasę. Część (90 km) linii ze stolicy do Liège zrobili w 2002, reszta pozostaje “w planach”. Do granicy niemieckiej (55 km) doszli w 2007. Brukselę z granicą holenderską łączą od 2000 r. do dziś, zrobili dotąd 40 km, resztę zmodernizowali na 120-160 km/h. Francuski TGV Thalys jeździ do Brukseli od 1997.

Na fali tegoż eurointegracyjnego entuzjazmu 120 km KDP zbudowali Holendrzy. Przez 10 lat. W 2009 gotowa była linia z przedmieść stolicy do granicy z Belgią. Wtedy Thalys (Vmax 300 km/h) dotarł z Paryża do Amsterdamu i Kolonii, a w barwach kolei obu niewielkich krajów jeździć zaczęły twory produkcji Ansaldo, zwane Fyra, Vmax 250 km/h. Po czterech latach awaryjnej gehenny zostały wycofane, kontrakt zerwany, koleje obu krajów kupiły po kilka Thalysów (dwa ma też Deutsche Bahn). Co dalej, nikt w Brukseli ni Hadze jeszcze nie wie.

Prędkości handlowe, Thalys, stacja Bruxelles Midi: Liège-Guillemins 135 km/h, Köln HBf 117 km/h, Antwerpen Centraal 87 km/h, Amsterdam Centraal 110 km/h. Wewnątrzholenderskie odcinki: Amsterdam C.-Rotterdam C. (Thalys) 109 km/h, Amsterdam-Arnhem (niemiecki ICE, “zwykła” linia”) 102 km/h. Dla porównania “zwykły” EuroCity jadący z Amsterdamu na poły “zwykłą” linią do Berlina osiąga średnią 107 km/h. Handlowe prędkości rzędu 150 nie są i długo nie będą w BeNeLuxie osiągalne. Luksemburg na razie nie przewiduje budowy KDP 😉

Leave a Reply

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.